2023區間車環島遊記（上）

前言

偷偷寫在這裡我猜會點進來看的人應該很少吧。這篇紀錄的是從臺北經東部到新左營的部分

緣起

忘記在哪天從一個地方看到說區間車可以一天環島，試著排過之後發現根本不可行，至少要兩天。

後來去年(2022)的時候有試過從新左營一路搭區間車到臺北，後來就有那要不要用區間車環島之類的，之前在Youtube有看過包含莒光號的，這次想試試純區間車。

查了查班表看要怎麼達成，這次的班表是2023/04大改之後的，排這個班表首先當然要從區間車班次最少的南迴排起，不過在2022/12的改點南迴內站站停就只剩下順行莒光722、區間快3038；逆行區間快3001/莒光727。基於不坐莒光號的原則只剩下那兩班區間快可以選擇，但是3001是05:53潮州發車，變成是一定要前一天在潮州休息，所以改成利用順行的3038，並搭配這班去排其他區間。

另外這次排班有幾個重點就是想進蘇澳盲腸段（基隆盲腸段之前去過了），在4月的改點多了一班4019，雖然是區間快但方便我從蘇澳往返蘇澳新以接續後續班次，還有走海線（山線去年新左營-臺北的時候經過過了）。另外新馬站這次正在工程沒能經過有些可惜。並想要在沒去過的區間每站都停靠，在之前站站停過的區間改成搭區間快，像是新左營-彰化。

支線的部分這次有排進內灣/六家線，平溪/深澳線在這之前一天去踏訪過了，沙崙線2020去過，集集線目前後半中斷所以沒去，成追線因為班次銜接不易就沒去。另外彰化-新竹的路段是前幾天才決定車次，新竹-臺北甚至是當天才決定的。第一天車次如下（補充個：第二位是0的車次代表這班是區間快，尾數偶數是順行，奇數是逆行）。

起站	發車時間	車次	終站	抵達時間
臺北	06:17	4138	蘇澳	09:19
蘇澳	09:57	4019	蘇澳新	10:01
蘇澳新	10:10	4146	花蓮	11:55
花蓮	13:13	4534	臺東	16:37
臺東	17:00	3038	枋寮	18:49
枋寮	19:10	3338	潮州	19:46
潮州	19:52	3272	新左營	20:55

票的部分台鐵有對學生提供TRPass學生版，五日券只要599，不過僅限暑假期間使用且僅能搭乘區間/區間快/莒光站票，詳細規定請看台鐵官網

啟程

(6/20)早上大概四點半從公館的住處出發，因為早上也沒什麼大眾運輸，又要在06:17趕到臺北車站，所以最適合的移動方式就是租共享機車，結果因為太久沒騎多浪費了不少時間，明明十分鐘的車程最後租車時間是21分鐘，63元。

很少能在這麼早的時間搭車，因此也特別記錄到兩班很早就發的車。

臺北-蘇澳 4138次

踏上這班車開始這次的旅程。4138次在臺北待避太魯閣402，停靠10分鐘，所以這班車06:07就來了。另外臺北-福隆段是之前就每站都停過的段，所以沒有特別紀錄。於是開始滑手機玩遊戲，玩到後面才發現手機電量沒辦法這樣用來撐過整天，加上行充線忘記帶，才意識到不能這麼頻繁用手機，後面就開始找電源充電之旅。

鑽出草嶺隧道便是太平洋了，尤其是石城=外澳路段是直面太平洋的海景，還可以看到龜山島。

在宜蘭站待避408次(樹林-臺東)

蘇澳

北迴鐵路沒通車前這裡曾是大站，但北迴鐵路通車加上蘇澳人口外移，這裡漸漸變得冷清。

之前跨年時有到過蘇澳，當時也沒有逛到很多東西，倒是去看了轉車盤。

原本是規劃在蘇澳吃早餐，但發現有特色的早餐店沒開，才改在臺北吃。

之後去繞了繞蘇澳冷泉結果泡腳池都沒水，之後繞回去蘇澳車站幫手機充電。

蘇澳-蘇澳新 4019次

改點的時候多了這班，不然原本在排的時候還想說怎麼從蘇澳接回蘇澳新，甚至發現走路要46分鐘，還好有這班車。

在蘇澳新站只有9分鐘的轉乘時間，那時候還擔心誤點，不過這班跟接下來的4146有安排平行轉乘，所以沒這問題。

蘇澳新-花蓮 4146次

進到了這輩子可能永遠是通過的北迴線區間，有多紀錄一些照片。

這個區間的區間車單向一天大概8班次，而且這一段待避的需求高很多（後面比較沒有對待避做紀錄），這班在這區間待避了3次，如果是假日甚至是4次。

花蓮

到這裡才真的有哇我真的在環島的感覺。北迴線跟臺東線的車次很少，因此花蓮要停留一小時十八分鐘，也順便在這裡吃午餐。

問了一個花蓮的同學並推薦給我這間餐廳，整體風格有點像春水堂，距離花蓮車站步行大概十分鐘的距離，但是正中午走過去還是挺熱的。

才發現餐點其實會等有點久，中間甚至去買充電線但是買了發現還是用不了。這一餐沒多少時間享受就趕回去車站充電了。

順帶一提，花蓮車站的飲水機沒冰水就算了，溫水給我快40度…

花蓮-臺東 4534次

這段我覺得是本次旅途中的重點。其實花蓮臺東段很少有機會搭到，這輩子只有印象搭到兩次，一次是搭夜車根本沒辦法看風景，另一次是普悠瑪壽豐搭到臺東，但其實沒什麼機會享受風景。透個這次環島總算能飽覽縱谷風光。

臺東線大部分區間車其實都沒有走全程，多以玉里做為起終點，因此原本我也希望能在玉里停留順道觀光，不過車次銜接下不太可行。

在花蓮進站時我拿著TRPass學生版還被問要搭哪一班，畢竟那個時候時刻表十班車好像就一班能搭，其他都是自強號。

這邊也順道紀錄了一些東線小站。

在富源站交會423次(新左營-(東線)-樹林)

經過整個花蓮縣大概花了五個小時，有夠長。

臺東

來臺東車站好幾次了，但都覺得這附近真的不像大車站附近該有的樣子。

簡單說一下歷史：

最初日本人蓋的鐵路是有進市區的，原本的臺東車站在今天鐵花村的位置，現在改建成臺東轉運站。不過當時軌距是762mm，北迴鐵路通車後，列車有直通西部的需求因此拓寬軌距為1067mm（簡稱東拓），工程也包含上面提到的鹿野臺東改線，現在的臺東車站時稱卑南車站，後來南迴鐵路因為舊臺東車站不方便延伸便直接由卑南車站延伸，並將卑南車站改稱臺東新站，臺東新站到舊臺東站變成盲腸線，後來又因政治因素廢除，臺東新站改稱臺東站至今。詳細的討論可以參考這裡。

花蓮市跟臺東市帳面上人口差不多，都在十萬人上下，但花蓮市區範圍包含了旁邊的新城鄉和吉安鄉，總人口接近二十萬，加上觀光效應，熱鬧程度跟西部比大概跟屏東市、彰化市甚至嘉義市相近，東拓時同樣廢除在今天東大門夜市旁的舊站，但新站離市區不算遠因此影響不大。

臺東市區範圍遠小於行政區範圍，跟西部比大概是苗栗市、南投市、斗六市等級，原本期待用新站帶動城市發展，但是因為距離市區太遠加上人口外移，因此至今附近仍荒涼。

反正附近其實也沒什麼吃的，於是就去買台鐵便當順便支持台鐵本業，並準備在接下來的車上吃。到窗口發現80元的賣完了只好去買100元的，之後繼續充電。